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当方格旗在巴林赛道上空挥动的那一刻,整个维修区都陷入了一种难以置信的寂静，是的，法拉利赢了，但赢的方式，让所有人感到震惊——塞恩斯，那个一直被称作“二号车手”的男人，用一种近乎残忍的方式，将红牛的两台赛车碾得粉碎。
这不仅仅是一场胜利,这是一场宣告，宣告法拉利不再是那个任人宰割的红色拖拉机，宣告塞恩斯不再是那个永远活在勒克莱尔阴影下的配角。
正赛发车,塞恩斯的表现可以用“教科书级别”来形容，在1号弯前，他果断切内线，没有给维斯塔潘任何反应的机会，那一刻，我注意到他的刹车点比平时晚了整整5米，这是疯狂吗？不，这是自信，当一名车手敢于在第一个弯道就拿出120%的拼劲，你就知道，今天注定有大事要发生。
红牛的工程师们可能到现在都没想明白,为什么他们的RB20在直道上会输给法拉利SF-24，答案其实很简单，法拉利找到了轮胎工作窗口的“魔法温度”，在整个比赛中，塞恩斯的轮胎管理堪称艺术，他在高速弯中给轮胎的侧向负荷永远不会超过极限的95%，这种精密的控制让他的轮胎衰退比其他车手晚了整整8圈。
有人问我,为什么是塞恩斯？为什么不是佩雷兹？为什么不是勒克莱尔？
看看塞恩斯在比赛后半段的表现吧,在第35圈虚拟安全车结束后的重新发车中，他几乎上演了一次“魔术超车”，当时红牛两车几乎并排，试图阻止他追击，但塞恩斯选择了第三赛道线路——那个所有人都认为不可能超车的位置，他提前松油，让车身产生轻微甩尾，以一种近乎漂移的姿态从两车缝隙中钻了过去，这一超，直接让红牛的防守化为泡影。
我不得不承认,西班牙人的心理素质太可怕了，在赛后的车队无线电里，他的声音平静得像个刚打完太极拳的老人，而当工程师告诉他拿到杆位时，他只是淡淡回了句：“好，我知道了。”这种“大心脏”气质，才是冠军该有的样子。
相比之下,勒克莱尔的表现就很有意思了，整场比赛，他始终稳定在三四名的追击位置，既没有冒险超车，也没有给任何机会，看起来像是“安分守己”，但以我对他的了解，这不像是认命，更像是另有所图，摩纳哥人向来精于算计，难道他在为车队的战术做准备？还是说，他意识到真正的大战还在赛季末？
红牛赛后的沉默是最刺耳的,霍纳没有像往常一样在镜头前侃侃而谈，马尔科也没有发表任何尖锐评论，他们都清楚，今天这场失败，问题不仅仅是出在轮胎管理上，更出在整体战术指挥的滞后，当法拉利用两停策略以快制胜时，红牛还在固守所谓最优方案，结果就是被现实狠狠打脸。
佩雷兹的状态依然让人担忧,他在第26圈的一次失误，差点让车队损失两辆赛车，说句不好听的，如果他始终找不到状态，红牛所谓的两车手战术优势就会变成空中楼阁，维斯塔潘再强，也不可能一人对抗整个法拉利车队的车轮战。
这场胜利传递出的信号再明显不过：法拉利回来了，不是那个会在关键时刻掉链子的法拉利，而是一支有战术、有速度、有执行力的新时代法拉利。
塞恩斯说：“我只是做了我的工作。”哦，是吗？如果你那叫“工作”，那请问，满分100分，你给自己打多少分？
900多字的分析说完了,但我还想留下一个问题：当法拉利现在有了两个能赢比赛的车手时，他们会不会陷入幸福的烦恼？这场胜利会不会反而成为车队内部矛盾的导火索？嘿，这才是有意思的地方，不是吗？
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